（为了倾销C2战术运输机，日本防卫省近期赤膊上阵，准备邀请各国参不悦目实际演示）
从2014年调整武器出口政策最先，日本就一向在追求武器装备出口，固然其后日本军事装备出口并未取得任何突破，但这个实际一点没窒碍日本推行武器出口的信念。行为日本最新研发的战术运输机，C2就在日本的出口倾销名单上。
在近日日本决定，为了更大力度的倾销C2运输机，日本计划邀请各国代外赴日本，并实际参不悦目C2运输机的操作演示。
C2运输机是世界现役最先辈的、能够代外异日的战术运输机之一。
（日本C2战术运输机是世界现役三款代外异日的战术运输机之一，异日战术运输机的一个特点就是更高的速度）
三款代外异日的战术运输机，C2最强
从上世纪七八十年代最先，战术运输机发展最先展现新的思路。更添宽大的货仓尺寸，更高的速度越来越受认可，前苏联那时推出的下一代战术运输机安70，就行使了宽大货仓、高速的设计思路。只是因为前苏联很快解体，安70项现在并未完善。欧洲、日本和巴西后来居上，实际推出了下一代战术运输机。
欧洲A400M、日本C2和巴西KC390是世界现役最新的三款战术运输机，这三款战术运输机都行使了宽大的货仓、较高的航速设计，都代外着异日战术运输机的发展趋势。
（另外两款代外异日的战术运输机别离是欧洲A400M和巴西KC390）
在货仓尺寸设计方面，欧洲A400M、日本C2和巴西KC390选择了相通的思路，就是更宽更大。欧洲A400M战术运输机货仓底部宽度已经达到4米，固然不敷美国稀奇设计的C17，但也超过了一切的战术运输机，以前前苏联设计的安70战术运输机货仓宽度也是4米。日本C2货仓宽度现在虽无实在数据，但是从该机的宽大外形来望，展望也在4米旁边。
三款新的战术运输机中货仓宽度最幼的是巴西KC390，只有3.45米，可是这个宽度尺寸已经和苏俄伊尔76运输机相通，伊尔76货仓宽度也是3.45米。
（巴西KC390最大首飞重量只有74吨，欧洲A400M和日本C2的一半，因而综相符性能不敷C2和A400M）
相比之下，如现代界最畅销的美国C130系列的货仓宽度才只有3.12米，中国运8/9系列战术运输机，前苏联安12战术运输机货仓宽度大致和C130相等，甚至还要窄一些。
按照欧洲的钻研，战术运输机更大的货仓宽度，能带来许众益处，更大的宽度也是异日战术运输机的发展趋势之一。
更高的速度是异日战术运输机的另一个趋势，因为都采用喷气式发行机，日本C2和巴西KC390巡航速度都超过800公里每幼时，日本C2最高航速甚至超过900公里每幼时，美国C130系列航速还不到600公里每幼时。欧洲A400M在速度方面和C130相等，不敷日本C2。
（异日战术运输机特点之一，宽大的货仓设计，图为A400M运输机货仓，日本C2货仓宽度也较大，巴西KC390货仓宽度和伊尔76相通）
由以上就能够望出，固然都是能够代外异日的新式战术运输机，但日本C2综相符性能更强一些。
论航速，日本C2超过欧洲A400M和巴西KC390，论货仓宽度容积设计，日本C2和欧洲A400M相等，超过巴西KC390，巴西KC390最大首飞重量只有74吨，C2和A400M最大首飞重量都在140吨上下。
至于电子新闻程度安航电性能，日本C2展望会和欧洲A400M相等，甚至更强，巴西KC390有能够失神一些。
因此，世界现役三款最先辈、代外异日的战术运输机之中，日本C2综相符性能最特出。但是，该机的出售却不怎么样。
（更大的货仓宽度是异日战术运输机的发展趋势，工程案例前苏联研发的下一代战术运输机安70就采用了大货仓设计）
C2想要外销成功，难得重重
从服役最先至今，C2运输机的客户一向都是日本本身。固然日本也在向全世界积极倾销这款运输机，但首终异国任何挺进。
至于导致这个局面的因为，有许众许众。
成本，市场认可度，政治因素，以及郑重性等等。
市场方面很益理解，如现代界军事装备市场大致分为两个体系，也就是北约系和苏系，日本则属于标准的北约体系。也就是说，日本C2运输机的出口市场已经大致固定，就是北约系武器装备行使国家。可是，在这个市场，日本的对手太众了，美国、欧洲的英法德，哪一个都不是日本能够相比的。
（欧洲A400M运输机驾驶舱，最新的战术运输机航电编制程度已经越来越先辈，日本C2也大致相等）
美国的C130系列固然在片面性能上不敷日本C2运输机，比如货仓尺寸和速度，但是益在市场占领率较大，郑重实用，价格适中。以美国的航空技术程度，不息改进的C130系列在性能上也还能够。
至于成本，日本军事装备的成本一向都以价格振奋著称，和美国C130系列相比更是会高许众，再添上维护体系的总成本，比价格，C2异国上风。
而且，日本犹如也不爱韩国那样的武器出口策略，即先折本赚吆喝获得市场认可，然后再从其他地方找补亏损。
因此，在北约体系装备市场，日本C2出售其实很难和C130系列竞争，更何况还有一个设计同样很超前的A400M。
（只是，想要杀入市场，就必须面对竞争，图为美国C130战术运输机宏大改进型C130J超级大力神，该机至今照样很有竞争力）
郑重性题目更是日本C2运输机最大的柔肋，日本C2运输机项现在从本世纪初最先，耗时十众年一向题目不息，整个试验阶段众次曝光郑重性题目，还众次发生宏大坦然事故，比如失踪零件，直到2016年才在美国的协助下片面解决题目，并“被迫”仓促服役。
这样状态的C2战术运输机，又怎能让客户坦然。
因此，日本想要C2运输机在国际市场取得成功，难得重重，除了对手太众太强之外，C2战术运输机本身也存在很大题目。日本航空产业，远异国想象中那么光彩照人。（CMN）
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